Новость

Новость

Новости / Участники рынка отмечают, что номинальный рост не компенсирует падения реальных доходов перевозчиков
logistic.press

21.07.2025

Участники рынка отмечают, что номинальный рост не компенсирует падения реальных доходов перевозчиков

Во втором квартале 2025 года на бирже грузоперевозок ATI.SU отмечен рост спроса и средних цен, однако участники рынка указывают на сохранение проблем с реальными доходами и задержками платежей.

Данные биржи грузоперевозок ATI.SU свидетельствуют о восстановлении спроса во втором квартале 2025 года: количество заявок выросло на 41% по сравнению с первым кварталом, обеспечив прирост на 16% за полугодие. Средние цены за три месяца поднялись на 5,7%, достигнув к началу июля 68,1 рубля за километр. Однако участники рынка отмечают, что номинальный рост не компенсирует падения реальных доходов перевозчиков, пишет «Коммерсантъ».

«Весной 2025 года многие компании работали на грани рентабельности, и текущее повышение ставок не означает кардинального улучшения ситуации», – поясняет основатель ATI.SU Святослав Вильде. По его словам, реальные тарифы остаются на 10-15% ниже прошлогодних, а высокая ключевая ставка продолжает ограничивать доступ к кредитованию. Алексей Захудалин из СЛК добавляет, что дефицит грузов, вызванный снижением покупательной способности и геополитическими факторами, остаётся ключевой проблемой отрасли.

Динамика по направлениям перевозок оказалась разнонаправленной. Если в первом квартале лидировал экспорт, то во втором его объёмы сократились на 32%, тогда как импортные перевозки выросли на 20% квартал к кварталу и на 50% в годовом выражении. Особенно заметен всплеск спроса на китайском направлении – на 178% за полугодие. «Рост импорта связан с сезонной подготовкой к высокому сезону, а также с перегруженностью железных дорог», – отмечает Кирилл Лахин из «Юнитрейд».

Между тем участники указывают на искажающие факторы статистики. Артём Васканян (NC Logistic) обращает внимание, что рост числа заявок не всегда отражает увеличение реальных объёмов: «Раньше заказчик обращался к двум-трём перевозчикам, теперь – к десяти». Ещё один тренд – дробление бизнеса: на рынке появляется множество микрокомпаний, чьи небольшие объёмы тем не менее попадают в общую статистику.

В международных перевозках сохраняются дисбалансы. Китайские перевозчики, стремясь избежать порожних пробегов, демпингуют на обратных рейсах из России, создавая давление на местные компании. Дополнительные сложности связаны с задержками на казахстанской границе, где до 80% грузов проходят досмотр. «Машины стоят неделями, что неизбежно ведёт к росту тарифов», – констатирует Максим Захаров из Free Lines Company.

Несмотря на сложности, ряд игроков фиксируют положительную динамику. «Деловые линии» отмечают рост спроса на международные перевозки на 15%, особенно в Узбекистан (+25%) и из Китая (+36%). Однако эксперты сходятся во мнении, что устойчивость восстановления будет зависеть от макроэкономических факторов, прежде всего – от динамики ключевой ставки и потребительского спроса. «Оптимизм остаётся осторожным», – резюмирует Алексей Бондарь из «Монополии».

Напомним, в 2025 году средний срок оплаты услуг грузоперевозок увеличился до 30 банковских дней – в три раза больше, чем годом ранее. Такие данные приводят в совместном обзоре ассоциация «АвтоГрузЭкс», «ПЭК», «ГЛТ», «Байкал-Сервис», «Никотранс» и «ГПР-Логистика». Президент «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов уточняет: задержки платежей стали массовыми, а перевозчики вынуждены привлекать дорогие кредиты, чтобы избежать кассовых разрывов.

Комментарий эксперта Кеплер

Поделиться новостью это легко!