По итогам 2025 года импорт новых грузовиков в Россию сократился до 7,9 тысячи единиц, что в десять раз меньше по сравнению с предыдущим годом.

Импорт новых грузовиков в Россию по итогам 2025 года рухнул почти в десять раз по сравнению с предыдущим годом, составив лишь 7,9 тысячи единиц против 76,2 тысячи в 2024 году. Такие данные приводит в своём Telegram-канале директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.

Этот обвал стал закономерным продолжением глубокой перестройки рынка коммерческого транспорта и окончательно закрепил переход логистических и транспортных компаний на новые источники пополнения парка.

Практически весь оставшийся импорт – 96,5% – пришёлся на тяжёлую технику полной массой свыше 16 тонн, тогда как поставки среднетоннажных грузовиков (MCV) практически прекратились. Внутри сегмента тяжёлой техники картина также показательна. Более трети всего объёма ввоза, или 2,9 тысячи единиц, составили седельные тягачи. Однако этот показатель в 17 раз ниже уровня 2024 года, когда было импортировано 48,8 тысячи тягачей, и в десятки раз ниже докризисных объёмов.

Аналогичная ситуация сложилась с самосвалами: в прошлом году их ввезли 1,3 тысячи штук, что составляет лишь 16% от импорта и в 14 раз меньше, чем годом ранее. На этом фоне относительно мягче выглядит сокращение ввоза спецтехники – на 60% – с 5,7 до 2,2 тысячи единиц.

Как поясняет директор «Автостата» Сергей Целиков, столь резкое падение импорта не привело к дефициту техники на рынке. Сократившийся спрос полностью покрывается за счёт стремительно растущего внутреннего производства, а также значительных запасов, сформированных в предыдущие годы. Кроме того, для компаний, стремящихся оптимизировать затраты, открыт широкий доступ к так называемой «изъятой» технике. Речь идёт о большом количестве почти новых автомобилей, которые лизинговые компании в настоящее время предлагают на вторичном рынке в связи с изменением условий работы.

Напомним, по данным НАПИ, рынок новых полуприцепов и тягачей в 2025 году сократился более чем вдвое из-за высокой доли прошлогодних складских запасов, вытесняющих свежие поставки.