Проект соединит города Далянь и Яньтай, сократит время в пути и укрепит экономические связи между регионами Китая.

Китай одобрил реализацию крупнейшего в мире подводного железнодорожного тоннеля через Бохайский пролив, сообщает Trasporto Europa.

Проект соединит города Далянь на Ляодунском полуострове и Яньтай в провинции Шаньдун. Два параллельных тоннеля протяжённостью более 120 километров, из которых около 90 километров пройдут под морским дном, превзойдут по масштабам существующие аналоги. Для сравнения, длина японского тоннеля Сэйкан составляет 23,3 километра, а Евротоннеля под Ла-Маншем — около 38 километров. Инвестиции в строительство оцениваются в 25 миллиардов евро, а с учётом интеграции в существующую железнодорожную сеть общая стоимость проекта может превысить 36 миллиардов евро.

Основной экономический эффект заключается в радикальном сокращении времени в пути. Вместо шести-восьми часов на паромной переправе скоростные пассажирские поезда смогут преодолевать пролив за 40 минут. Проект также предусматривает организацию челночных перевозок для автомобилей и контейнерных грузов, что создаст комплексную мультимодальную артерию. С точки зрения макрологистики тоннель укрепит связи между промышленным северо-востоком Китая, региональной экономической зоной Бохайского залива и динамичной дельтой реки Янцзы, усиливая интеграцию этих ключевых хозяйственных кластеров.

Проект технически очень сложен, так как проходит через сейсмоопасный регион. Инженеры из китайской корпорации CREC учитывают риски, ссылаясь на землетрясения прошлого в этом районе. Для снижения этих рисков они будут использовать новейшие системы контроля и безопасности на всех этапах — от строительства до эксплуатации. При этом, несмотря на всю сложность, построить тоннель планируют всего за десять с небольшим лет.

Напомним, в 2018 году ОАО «РЖД» разработало техзадание для строительства перехода с материка на Сахалин. Речь в нём шла о возведении железной дороги Селихин (Хабаровский край) — Ныш (Сахалинская область) через пролив Невельского. При этом планировалось, что дорога может проходить либо по мосту, либо через тоннель под водой.