Китайские производители грузовиков активно расширяют своё присутствие на российском рынке, вытесняя западных конкурентов. В статье рассматривается развитие автопрома КНР и его влияние на мировую автомобильную промышленность.

В последние годы Россия пережила массовое появление грузовиков китайских брендов. Не все задержались, многие притормозились… И претензий к ним достаточно. Однако с российского рынка китайские производители уходить не собираются.

Евгений Сумароков, к.э.н., доцент кафедры международного бизнеса Финансового университета при Правительстве Российской Федерации, отмечает, что по мере того как западные автопроизводители покидали российский рынок, китайские производители грузовиков смогли занять на нём большую долю. Россия стала основным направлением экспорта китайских среднетоннажных коммерческих автомобилей начиная с 2022 года.

Спрос на китайские товары — от машиностроения до потребительских товаров — резко возрос, поскольку Россия стремится укрепить свою экономику и инфраструктуру. Китай и Россия укрепляют свои политические и экономические связи, создавая более благоприятную среду для торговли.

Увеличение экспорта энергоносителей из России в Китай также способствовало развитию торговли. В результате только экспорт большегрузных автомобилей в Россию вырос на 172% в период с 2021 по 2022 год, достигнув 25 900 единиц.

В 2023 году экспорт в Россию продолжил расти, увеличившись на 90% и превысив 49 300 единиц. Такие бренды, как Dongfeng, FAW, Foton, SANY и Yutong, также расширили своё присутствие на российском рынке.

Мировая автомобильная промышленность всё больше зависит от Китая как от источника дешёвых комплектующих, аккумуляторов или, по крайней мере, аккумуляторных элементов, которые собираются ближе к месту их установки в автомобиль, и всё чаще как от источника готовых автомобилей.

Произведённые в Китае Volvo и BMW теперь продаются в Европе, а другие бренды развитых стран также используют или планируют использовать свои китайские заводы для поставок в остальной мир, включая Европу.

Материковый Китай является крупнейшим в мире производителем и экспортёром средних и тяжёлых коммерческих автомобилей (MHCV) весом более шести метрических тонн. Этот успех обусловлен мощными производственными мощностями материкового Китая, конкурентоспособными ценами и способностью удовлетворять потребности различных стран.

В Китае наблюдается резкий отказ от дизельных двигателей в сегменте большегрузных автомобилей. В 2024 году страна продала более 900 000 большегрузных автомобилей. Доля дизельных двигателей в том же году упала примерно до 57%. Доля грузовиков на природном газе выросла примерно до 29%. Доля электрогрузовиков на аккумуляторных батареях достигла 13%.

Данные начала 2025 года указывают на то, что доля электрогрузовиков на аккумуляторных батареях снова вырастет примерно до 22% от продаж новых большегрузных автомобилей, а доля дизельных двигателей приблизится к отметке в 50%.

Китай быстрее любого другого крупного рынка продвигается к созданию большегрузных автомобилей на аккумуляторных батареях. Европа и США отстают на фоне сокращения субсидий на электромобили и разворота позиции Дональда Трампа в сторону бензиновых и дизельных автомобилей.