По данным «Автостат Инфо», на 1 июля 2025 года в России зарегистрировано 2 592 673 грузовых автомобиля, однако темпы роста парка снизились до минимального показателя за последние три года.

По данным «Автостат Инфо», на 1 июля 2025 года в России зарегистрировано 2 592 673 грузовых автомобиля. Прирост за первое полугодие составил лишь 0,8% — это минимальный показатель за последние три года. Для сравнения: в 2024 году парк увеличился на 1,1%, а в 2023-м — почти на 1,7%. Замедление темпов роста свидетельствует о нарастающих сложностях с обновлением техники, делают вывод аналитики «Автостат Инфо».

В структуре парка 56% грузовиков (1 446 241 ед.) — российского производства, 44% (1 146 432 ед.) — иностранного. Однако именно импортные модели обеспечивают основной прирост: их количество увеличилось на 1%, тогда как отечественные — всего на 0,3%.

Лидером остаётся КАМАЗ с 699 тыс. единиц (27% рынка). Далее следуют ГАЗ (358 тыс.) и МАЗ (171 тыс.). В топ-10 также входят УРАЛ, ЗИЛ, Volvo, MAN, Scania, Isuzu и Mercedes, но их присутствие поддерживается в основном за счёт старых поставок.

Проблема старения парка усугубляется: 1,8 млн единиц произведены до 2016 года. Даже среди самых массовых моделей доля новых машин крайне низка. Например, у лидирующего КАМАЗ 65115 (120,9 тыс. ед.) лишь 10% автомобилей выпущены после 2020 года. Аналогичная ситуация с другими популярными моделями — ГАЗ 3307 (105 тыс.), КАМАЗ 43118 (100,5 тыс.), УРАЛ 4320 и ГАЗОН NEXT.

Китайские бренды в отчётном периоде продемонстрировали рекордную динамику. Парк SHACMAN достиг 71,4 тыс. единиц, SITRAK — 51 тыс. При этом 90% грузовиков SITRAK выпущены в 2023–2024 годах. Эти марки активно вытесняют европейские в сегменте магистральных тягачей и самосвалов.

Наибольший прирост парка зафиксирован в Южном (+2,3%), Северо-Кавказском (+1,9%) и Дальневосточном (+1,8%) федеральных округах. В Центральном округе, который занимает 29% рынка, парк сократился на 0,1%, что может указывать на массовый вывод старых машин без замены.

Парк грузовых автомобилей в России по-прежнему сохраняет высокий уровень износа и низкие темпы обновления. Усиление позиций китайских брендов компенсирует дефицит новых поставок из Европы, но в перспективе ставит перед отраслью задачи по унификации обслуживания, обучению водителей и адаптации логистических цепочек, отмечают аналитики «Автостат Инфо». Учитывая медленный прирост в 2025 году и ограниченные возможности массового обновления, можно ожидать, что во втором полугодии рынок продолжит движение в сторону усиления эксплуатации возрастной техники и замещения её китайскими аналогами.

Напомним, вместе с ростом финансовой нагрузки на перевозчиков растёт и количество компаний, для которых кредитная нагрузка становится непосильной, и они вынуждены возвращать взятый в лизинг транспорт. По открытым данным компании «Европлан», объём конфиската в стоимостном выражении по итогам 2024 года увеличился в 2,5 раза год к году — до 11,199 млрд рублей.