Правительство Нигерии объявило о старте проекта строительства высокоскоростной железнодорожной сети протяжённостью 4 тыс. км с общим бюджетом $60 млрд. Финансирование обеспечат китайские институции, а технологии и подвижной состав поступят от подрядчиков из КНР.

Правительство Нигерии официально объявило о старте проекта строительства высокоскоростной железнодорожной сети протяжённостью 4 тыс. км с общим бюджетом $60 млрд. Финансирование обеспечат китайские институции, а технологии и подвижной состав поступят от подрядчиков из КНР, пишет Financial Afrik.

Нигерия заключила соглашение с консорциумом во главе с китайской компанией China Liancai Petroleum Investment Holdings о реализации крупнейшего в современной истории страны инфраструктурного проекта. Новая магистраль соединит ключевые экономические центры — Лагос на западе и Порт-Харкорт на востоке, интегрировав в себя стратегические региональные ответвления. Проект предусматривает создание полностью электрифицированной двухпутной линии, рассчитанной на коммерческую скорость движения до 250 км/ч.

Инфраструктура будет соответствовать высшим техническим стандартам. На самых загруженных участках развернут систему управления движением поездов ETCS Level 2 с централизованным диспетчерским контролем. Платформа спроектирована под высокие осевые нагрузки в 17–20 тонн, что критически важно для будущей интеграции с грузовыми перевозками.

Строительство включит масштабные engineering-работы: возведение мостов через реку Нигер и её притоки, а также сооружение виадуков в прибрежных зонах, подверженных паводкам. Энергоснабжение обеспечат подстанции, расположенные с шагом 50–70 км. Отдельным требованием стоит создание интерфейсов для стыковки с существующей сетью, в частности для тяжёлых грузовых составов и линий метровой колеи.

Подвижной состав представят высоковместительные электромотрисовые поезда модульной конфигурации от 8 до 16 вагонов. Китайские поставщики обеспечат полный цикл — от производства составов до поставки систем управления и сигнализации.

Финансовая модель проекта базируется на льготных кредитах китайских финансовых институтов, которые обеспечены суверенными гарантиями Нигерии. Локальный заказчик De-Sadel Nigeria вносит ограниченную долю собственного капитала, которую дополняет структурированное финансирование от China Liancai. Часть затрат, согласно документам, может быть покрыта за счёт поставщических кредитов на оборудование и экспертизу. По оценкам источников, близких к соглашению, ежегодные выплаты по долгу составят $3–4 млрд в течение 15–20 лет.

Реализацию разделили на три фазы. Первый участок Лагос — Ибадан — Илорин (700 км) планируют ввести в эксплуатацию через три года. Параллельно стартуют работы на центральном сегменте «Илорин — Абуджа — Макурди» (1500 км) и восточном — «Макурди — Энугу — Порт-Харкорт» (800 км) с логистическими ответвлениями к портам и торговым зонам. Завёршенные отрезки начнут коммерческую эксплуатацию до сдачи всей сети.

Параллельно De-Sadel Nigeria инициировала программу конверсии части действующего дизельного парка на природный газ (СПГ и КПГ). Министерство нефтяных ресурсов Нигерии гарантировало снабжение стройки и локомотивного парка необходимыми объёмами газа. Это решение направлено на сокращение импортной зависимости от дизельного топлива и стабилизацию операционных расходов.

Financial Afrik указывает на комплекс макроэкономических и операционных рисков. Проект создаёт почти тотальную технологическую зависимость от китайских поставщиков при минимальном трансфере компетенций на местные предприятия. Массивный импорт оборудования и услуг окажет давление на платёжный баланс страны. Ключевым вопросом остаётся долговая устойчивость — её определят способность сети генерировать операционные доходы, достаточные для обслуживания обязательств. Вопрос локализации кадров также остаётся открытым: на этапе строительства большинство высокотехнологичных позиций займут иностранные специалисты.