Сокращение срока безвизового пребывания иностранных граждан с 180 до 90 дней в год создаёт проблемы для экспорта продукции лесопромышленного комплекса автомобильным транспортом.

Изменение миграционного законодательства РФ, сократившее срок безвизового пребывания иностранных граждан с 180 до 90 дней в год, создало системные сложности для экспорта продукции лесопромышленного комплекса автомобильным транспортом, сообщает «Коммерсантъ». Участники рынка сообщают, что иностранные водители из стран ближнего зарубежья, прежде всего Грузии, Армении, Узбекистана и Таджикистана, более не могут эффективно работать на российских маршрутах, так как исчерпывают лимит пребывания уже после трёх рейсов.

Один рейс туда-обратно с учётом прохождения границы, таможенного оформления и загрузки занимает около 30 дней. В новых условиях водитель физически не может выполнить более трёх рейсов в год без риска депортации. Проблема наиболее остро затронула средний и малый бизнес, для которого стоимость логистики является критически важным фактором формирования прибыли.

Гендиректор кировской компании «Алмис» Михаил Скворцов поясняет, что после закрытия рынков Европы и Японии компания была вынуждена перенаправить экспорт пиломатериалов в Грузию, Армению и Узбекистан. Практически весь этот объём, 1,5–2 тыс. кубометров в месяц, перевозится автотранспортом, поскольку железнодорожные тарифы оказались вдвое выше. Компания традиционно работала с иностранными перевозчиками, чьи ставки были в 1,5 раза ниже, чем у российских коллег.

Директор «Алмаз-логистик» Александр Голубев добавляет, что перевозчики из ближнего зарубежья часто работали по схеме комбинированных грузов: везли в Россию собственные товары, а на обратном пути забирали продукцию ЛПК, избегая порожних рейсов. Сейчас эти перевозки фактически остановились и, по его оценке, возобновятся лишь с началом нового календарного года, да и то ненадолго. Ситуацию усугубляет введение электронной очереди на таможне, которое в два-три раза увеличило время прохождения границы.

Финансовые последствия для бизнеса уже проявляются в заметном падении выручки. В «Алмис» фиксируют снижение экспортных продаж второй месяц подряд, а на внутреннем рынке спрос отсутствует из-за стагнации в строительной отрасли. Александр Голубев констатирует, что выручка «Алмаз-логистик» в третьем квартале сократилась на 50%. Аналогичные проблемы, по словам участников рынка, наблюдаются и в других секторах, включая агропромышленный комплекс.

Как сообщил Михаил Скворцов, его компания готовит обращение к первому вице-премьеру Денису Мантурову с просьбой выделить иностранных перевозчиков в отдельную категорию и вернуть для них разрешённый срок пребывания в 180 дней. В Минтрансе, по его словам, эту инициативу рассматривать не стали. На запрос «Ъ» министерство не ответило. Минпромторг также воздержался от комментариев.

Глава комитета Заксобрания Архангельской области Александр Дятлов подтверждает, что сокращение предложения на рынке перевозок уже привело к росту цен на услуги оставшихся перевозчиков. Крупнейшие предприятия, такие как «Илим», в меньшей степени зависят от этих изменений, поскольку используют в основном железнодорожный транспорт для поставок на ключевые рынки, в том числе в Китай. В самой компании отметили, что, несмотря на сохраняющееся влияние внешних факторов, логистическую ситуацию в целом можно считать управляемой.

Напомним, суды России за первое полугодие 2025 года взыскали с компаний и предпринимателей более 1,6 млрд рублей за нарушения правил привлечения иностранной рабочей силы. Эта сумма в 1,6 раза превысила показатель аналогичного периода 2024 года, когда размер штрафов составил около 989,8 млн рублей. Данные основаны на статистике Судебного департамента при Верховном суде.