Эксперты объясняют аномалию перенасыщением рынка и высокой ключевой ставкой. В текущем году пиковый сезон грузоперевозок из Китая не сопровождался ожидаемым ажиотажем.

Пиковый сезон грузоперевозок из Китая, который традиционно приходится на конец июля — сентябрь и предшествует длинным октябрьским каникулам в честь «золотой недели», в текущем году не сопровождался ожидаемым ажиотажем, сообщает «Коммерсантъ». Как отмечают участники рынка, объёмы импорта если и демонстрируют рост по сравнению с предыдущими месяцами, то незначительный, а стоимость перевозок, обычно повышающаяся на треть, в этом году осталась без изменений.

Одной из ключевых причин сложившейся ситуации участники рынка называют избыток нереализованных складских запасов, накопленных в 2024 году, а также сдерживающее влияние высокой ключевой ставки. В условиях дефицита спроса крупные игроки, располагающие финансовой подушкой, вынуждены работать с минимальной рентабельностью, используя этот период для удержания и расширения клиентской базы. Подобная стагнация, по мнению экспертов, отражает общее замедление экономической активности и снижение объёмов импорта.

Заместитель гендиректора по развитию ГК «Деловые линии» Дмитрий Хрущалёв допускает, что определённое оживление спроса может произойти в октябре — ноябре перед новогодними праздниками в России, однако значительного ажиотажа не прогнозируется. Стимулировать импорт в будущем могут предпраздничный всплеск розничных продаж, а также планируемая индексация экологического сбора с 2026 года.

При этом на внутрироссийском рынке наблюдается сезонный рост: по данным платформы «Монополия», средневзвешенная ставка по автоперевозкам в сентябре достигла 72,1 рубля за километр, что почти на 6% выше июньского и на 9% выше майского показателя. Для сравнения, в прошлом году сезонное повышение тарифов было минимальным — всего 0,8% с мая по сентябрь.