Из-за экономического спада российские транспортные компании столкнулись с проблемами избытка порожних вагонов и грузовиков, что привело к снижению ставок на перевозки и возврату техники лизингодателям.

Российские транспортные компании массово избавляются от средств доставки — грузовых автомобилей и железнодорожных вагонов. Ожидаемый в будущем экономический рост может добавить проблем.

Как провели это лето отечественные грузоперевозчики? Нащупали дно, и не все выжили. Охлаждение российской экономики 2025 года признано уже и самим его виновником (читай: ЦБ). Спад во многих отраслях промышленности, в первую очередь металлургической и строительной, естественным образом сказался на падении объёмов перевозимых грузов — как железнодорожным, так и автомобильным транспортом. Это привело к массовому скоплению порожних вагонов на сети РЖД и снижению пропускной способности железной дороги.

По оперативным данным РЖД за август, погрузка на железной дороге уменьшилась на 5,4% по сравнению с августом прошлого года, грузооборот упал на 5%. Парадоксальным образом спад в экономике привёл к тому, что железная дорога оказалась непроезжей. С лишними вагонами (новыми и даже инновационными), мешающимися на путях общего пользования, операторы вынуждены поступать самым диким образом.

В аналогичную ситуацию попали автотранспортные предприятия, которые из-за сокращения объёмов грузов и снижения ставок на перевозки до минимальных значений вынуждены возвращать лизингодателям приобретённые грузовики.

Но теперь перевозчики почувствовали некоторое оживление на рынке. Насколько устойчивым окажется этот тренд и какие вызовы он может создать в сфере транспортной логистики, мы обсудили с участниками рынка на круглом столе, проведённом в сентябре журналом «Эксперт-Урал».

Далее в статье подробно рассматривается ситуация с международными и внутренними грузоперевозками, проблемы, с которыми сталкиваются перевозчики, и возможные пути их решения.